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全球汽车电子行业十大趋势



1.电子内容趋于饱和根据一些汽车制造商的说法,非混合动力汽车的平均电气,电子元件和软件成本不再增加,并且很可能保持整车成本的20%至25% 。因此,假设这些车辆的价格上涨可以转换成电力和电子元件的成本预算,这些部件的全球市场只能通过车辆数量增长,轻型车辆的平均零售价格上涨。然而,随着非电子原材料成本持续上升以及印度塔塔汽车2,500美元的纳米经济型推车受到高度追捧,电子和电气内容的增长也将受到抑制。我们相信这个极其重要的趋势是我几年前开始详细阐述的。

2,软件已成为汽车竞争的关键优势软件作为汽车系统中最重要的因素是蓬勃发展,仅在引擎控制器中,软件内容每年翻倍。因此,拥有最佳架构和最佳集成软件开发工具链的汽车制造商和供应商将获得竞争优势。能够进行软件开发可以使用更少的工程师为市场带来新的和改进的功能,并保证低保修成本。

3.汽车开放系统架构的影响虽然全球大多数汽车制造商正在逐步采用汽车开放系统标准,但足够的车辆实施该标准至少需要10年才能对全球市场产生重大影响。

但到目前为止,汽车电子行业采用的所有技术标准都没有与汽车开放系统架构标准相同的影响。软件架构标准将大大降低系统成本并提高其质量。

汽车制造商已经证明,汽车开放系统架构标准可以在多平台软件和多种车辆中重复使用。每次在新的应用程序和使用时间内,都不需要重新设计和定制合适的软件应用程序,这将节省开发时间和大量资金。每个基本的汽车开放系统架构软件的基石都将实现商业化,并将成为电子硬件,包括一些微控制器操作系统。软件将与汽车开放系统架构标准相关的硬件单独出售。

开放平台将侵蚀大型汽车娱乐信息系统市场。目前有三种不同的开放信息娱乐系统路径:Microsoft Autobot;宝马,通用汽车和PSA正在推广的Genivi联盟;而奥迪正在发展的第三条道路。驾驶的三个选项与用于驾驶汽车的开放式系统架构标准相同:有机会大大降低成本并提高软件质量。汽车制造商和系统集成商不是依靠垂直整合的供应商来处理整个定制的信息娱乐系统,而是能够从他们的应用程序的各种来源购买设计,以适应最佳的标准平台软件组件类。

5,燃油经济性优于安全每年,全球有超过一百万人死亡。因此,先进的主动安全系统的发展受到了很多关注和适当的投资。自动系统的自动转向或制动以避免事故是特别乐观的,并且驾驶员监控系统也是有希望的。然而,随着油价飙升和遏制道路上二氧化碳排放的艰巨任务,燃油效率已成为全球工业发展的主要问题。未来更多的双离合变速器,以及许多精益和涡轮增压汽油直喷发动机,在车辆静止时关闭发动机,并在车辆加速时立即重新启动。

6.强劲的混合动力增长到2010年,混合动力汽车的全球产量将超过100万辆.JD Power预测2012年混合动力汽车将占汽车市场的7%,而2009年为2.9%。全混合动力车辆比非混合动力车辆需要更大量的电子内容。例如,今天的混合动力车需要大约700美元的半导体芯片,而混合动力车的半导体芯片不需要300美元。然而,在未来几年内,大多数混合动力汽车将由丰田和本田生产,并且它们根本不向西方供应商开放,除非他们不是来自他们的日本合作伙伴。

7.汽车电子行业的焦点已从底特律转移到慕尼黑和丰田通用汽车,福特和克莱斯勒的财务困境,尖叫他们关于应用新技术和制定新的行业标准。以宝马为首的德国汽车制造商已成为许多新型汽车电子产品的主要推动者,尤其是软件,网络,信息娱乐系统和底盘控制技术。与此同时,日本汽车制造商已经制造出世界上最可靠的汽车,这使丰田成为世界第一汽车制造商。以丰田为首的日本汽车电子联盟Jasper拥有日本汽车制造商的否决权,以采用和采购这些标准。8.与世界大部分地区相比,中国的汽车电子和电子工业继续增长。增长的动力来自三个方面,并将至少在未来十年继续推动行业发展。首先,中国制造的汽车每年将使用更多的电气和电子元件。其次,中国的电动汽车每年将对电气和电子零件的新需求越来越大。第三,中国本土汽车制造商应对不断增长的国内需求,并学会制造世界其他地区所需的汽车。作为全球第二大汽车市场,2008年中国轻型汽车销量达到880万辆,高于去年同期的5.7%。多年来,中国一直吸引着来自北美,欧洲和日本的汽车电子供应商,是全球最具竞争力的新兴汽车电子市场。汽车制造商和供应商已超越生产合资企业,并建立了世界一流的工程和研发设施。从这个炉子,一个强大的新公司将上升到世界舞台。

9.专家时刻公司专注于优势,至少可以在非常困难的经济时期生存。像KPIT Cummins Outsourcing,软件开发工具公司Vector Informatik,电气系统和线速工程工具提供商Mentor Graphics。

10,北美供应商处于两难境地,即竞争对手的福音。

与2008年上半年相比,北美轻型汽车销量下滑33%正在挣扎。今年,根据对密歇根州经济发展公司的一项调查,其中40%至50%可能面临破产。底特律汽车制造商削减了产量,导致供应商销售和信贷急剧下降,以及大量经验丰富的工程技术人员流失。

在汽车电子行业,经过近四年的破产保护,德尔福已经变得更小。随着私募股权和通用汽车的支持,与博世和大陆的全球竞争将很困难。即便是通用汽车一直担心从德尔福开展新业务。线束制造商日本的Yazaki,Sumitomo和Lenny在德尔福不确定的未来中盈利。

福特剥离伟世通,从未盈利,并自2009年5月破产,仍试图寻求融资,即使福特承诺1.25亿美元。 2009年上半年伟世通的销量较2008年上半年下降了49%。在2009年第二季度,福特汽车的销量不到伟世通的三分之一。作为汽车空调,收音机,车载电子产品和照明的供应商,WorldCom面临来自富裕Denso和大陆全球市场领导者的激烈竞争。李尔,其销售额的一半依赖于今年7月申请破产的福特和通用汽车,而拟议的重组计划将消除4.5亿美元债务中的70%。李尔的主要产品是座椅电力/电子产品。约20%的销售额主要是线束。但在2008年,Lear制定了一项计划,旨在开发一种新的全球电气和电子操作结构。到2012年,电气和电子销售额从30%上升到40%,成为不断增长的混合动力和电动汽车市场的焦点。 。放弃这些计划和放弃全球组织似乎是不可避免的。新电气系统的技术和制造工艺的改进可能不是来自Lear,而是来自日本和欧洲的线束供应商。

另一家主要的北美汽车电子产品供应商TRW在2008年将销售额提高了2%,但与2008年上半年相比,今年上半年的销售额下降了39%.TRW努力维持流动性。然而,达成了一项贷款协议,确保今年达到10亿美元。 TRW的目标是通过筹集发行和使用股票的三分之一来偿还2.34亿美元的债务。

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